|
BVFF nummer:
|
|
2017:2-07
|
 |
|
Projekttitel
|
|
Vägtekniska konsekvenser av införande av 74 tons fordon
|
|
|
Projektledare/Kontaktperson
|
|
Sigurdur Erlingsson
|
|
|
Telefon
|
|
+46 (0)709 174219
|
|
|
Utförarorganisation
|
VTI
|
|
|
Medutförare
|
|
Trafikverket
|
|
|
Bakgrund
|
|
Trafikverket har bestämt att tillåta 74 tons fordon på vissa områden av det svenska vägnätet. Troligen kommer dessa områden succesivt att utökas och till slut täcka hela landet. Tillåtna axellaster ökas däremot inte. Fordonsindustrin kommer att anpassa sig till detta genom att fordonen blir längre och multipla axelgrupper blir vanligare. Detta kommer därför att leda till att i större grad kommer 10 tons singelaxlar att bytas ut mot 18 tons boggiaxlar samt att 18 tons boggiaxlar skiftas till 24 tons trippelaxlar, dvs att multipla axlar blir vanligare än vad de är i dag. Konsekvenserna på vägars tillståndsutveckling av denna succesiva tyngdökning av lastbilar som detta kommer att medföra är inte uppenbar. Frågeställningar som: Kommer vägnätet att slitas ned fortare med 74-tons lastbilar? Vilka blir konsekvenserna av införande av 74 ton fordon? Är konsekvenserna hanterbara? Vilka skador kommer vi att se? Var kan vi förvänta oss ökade skador? Kan vi göra något åt det? Dessa frågeställningar är det svårt att ge ett entydigt svar på. I projektet skall fyra aspekter av möjliga konsekvenser av införandet av fordon med totalvikt en 74 ton undersökas. Detta görs med avancerade lab tester samt beräkningar och har visst stöd i observationer från accelererade försök med vti´s HVS maskin.
|
|
|
Sammanfattning
|
|
Trafikverket har bestämt att tillåta 74 tons fordon på vissa områden av det svenska vägnätet. Tillåtna axellaster ökas inte. Transportsektorn kommer därför att anpassa sig till detta genom att suggestivt byta ut äldre lastbilar med längre bilar med fler axlar. Lastbilsfordonen kommer därför att bli längre och multipla axelgrupper (boggi och trippelaxlar) blir vanligare. Konsekvenserna på vägars tillståndsutveckling och nedbrytning pga. av detta är inte uppenbar. Fyra relevanta aspekter som anses relevanta för vägars beständighet och slitage har identifieras (se projektets idé) och skall undersökas i detta projekt.
|
|
|
Förväntat resultat
|
|
Ökad kunskap om 74 tons fordon nedbrytningseffekt gentemot dagens fordonsflotta. Delmoment av projektet (test resultat) kommer att utnyttjas i ERAPave programmet.
|
|
|
Plan för resultatspridning och implementering
|
|
Resultaten kommer också diskuteras med TRV via projektgruppsmöten. Vi har dessutom för avsikt att publicera resultaten i en vti rapport samt på konferenser (TRA, TRB) och en tidskriftsartikel.
|
|
|
Tidsramar
|
|
01/09/2017 - 31/12/2019
|
|
|