BVFF nummer:
|
2018:2-15
|
|
Projekttitel
|
Prognosstyrd dynamisk vägdrift FAS 3: Restsaltmodellering
|
|
Projektledare/Kontaktperson
|
Anna Arvidsson
|
|
Telefon
|
031-750 26 15
|
|
Utförarorganisation
|
VTI
|
|
Medutförare
|
Svevia AB B&M Systemutveckling AB
|
|
Bakgrund
|
I ett föränderligt klimat där allt större krav ställs på väghållare och vinterdriftsentreprenörer att åstadkomma en för trafikanterna acceptabel vintersdriftstandard samtidigt som de ekonomiska resurserna blir allt mer begränsade, ökar behoven av kostnadseffektiva metoder. Prognosstyrd dynamisk vägdrift (BVFF-projekt FAS1 och FAS2) har visat sig kunna leda till en ökad produktivitet då väglagsprognoser integreras med ruttoptimering. Att komplettera det prognostiserade väglaget och väderprognosen med mängden kvarvarande vägsalt (restsalt), skulle ytterligare kunna öka kostnadseffektiviteten. Avgörande för att kunna prognosticera restsalt är dock att kunna beskriva salt/vattenbalansen på vägens tvärsnitt. Salt och fukt kan mätas med fasta och/eller mobila sensorer, men de har alla visat sig ha en del begränsningar. Givet att man har kännedom om sensorernas funktion och begränsningar samt kunskap om processerna som förklarar saltutvecklingen på vägytan, kan restsaltmängderna både mätas och modelleras, tex TrV:s Vintermodellen. Det råder dock brist på välbeprövade restsaltmodeller. Det nordiska samarbetet NordFoU-MORS (Modelling residual salt) ledde fram till en algoritm som för närvarande sannolikt är den bäst underbyggda modellen för prognostisering av restsalt på vägar. Det som saknas för att uppnå nästa steg i att öka effektiviteten av prognosverktygen är att sätta samman väder- väglag- och restsaltprognoser samt att validera dessa under autentiska vinterförhållande i fält. Slutkunder i form av entreprenörer använder i allt större utsträckning beslutsstödsystem redan idag och har efterfrågat förbättrade restsaltsmodeller.
|
|
Sammanfattning
|
FAS 1 i-projektet Prognosstyrd dynamisk vägdrift visade att med hjälp av dynamisk ruttoptimering kan man realisera beslutsstödsystemens potential genom automatisering och på så sätt ytterligare utveckla vinterväghållningsverksamheten. En möjlig besparingspotential för saltåtgärder var över 18%. För att kunna göra ytterligare besparingar har restsaltberäkning en avgörande betydelse, då aktuell saltmängd på vägen i hög grad påverkar beslutet för åtgärdsvalet. De restsaltmodeller som tas fram behöver integreras i vägväderprognoser för att till fullo kunna utnyttja beslutsstödsystem för vinterväghållningen.
|
|
Förväntat resultat
|
Projektet syftar till att stödja vägväderprognosleverantörer i framtagandet och utvecklingen av deras befintliga kommersiella produkter genom att de får tillgång till grundläggande kunskap och avancerade restsaltmodeller. Den kunskap de får från detta projektet kan sedan ligga till grund för att utveckla sina egna algoritmer för att leverera restsaltprognoser till kund. Fungerande restsaltprognoser förväntas i sin tur leda till att minska resursförbrukningen (t.ex. saltförbrukning och körtimmar), höja kvaliteten på utfört arbete och minska den negativa miljöpåverkan som kemisk halkbekämpning innebär samt undvika olyckor och köer.
|
|
Plan för resultatspridning och implementering
|
Resultatet kommer att spridas genom skriftlig rapportering, t.ex. VTI-Rapport eller vetenskaplig artikel. Projektet ”Prognosstyrd dynamisk vägdrift” är unikt och har fått intresse värden över och kommer presenteras på konferenser/seminarier framöver. Resultaten av projektet kommer kunna implementeras direkt i vägväderleverantörernas modeller för att förbättra deras beräkningar av halkförebyggande åtgärder.
|
|
Tidsramar
|
September 2018 – december 2019
|
|
|