|
BVFF nummer:
|
|
2012-001
|
 |
|
Projekttitel
|
|
Kontroll av ytans homogenitet
|
|
|
Projektledare/Kontaktperson
|
|
Thomas Lundberg
|
|
|
Telefon
|
|
013-204395
|
|
|
Utförarorganisation
|
VTI
|
|
|
Medutförare
|
|
-
|
|
|
Bakgrund
|
Det finns idag ett pågående BVFF-projekt som sträcker sig till och med 2016 som benämns ”Kontroll av beständighet – texturförändring” Diarienummer: TRV 2010/8808. Detta projektförslag innebär att projektet utökas/kompletteras. Inom det pågående projektet har en kontrollmetod för en ny ytans struktur arbetats fram. Syftet är att en objektiv kontrollmetod ska avgöra om den nya beläggningen har en yta som är godkänd eller om vite ska utdömas eller i tredje hand om beläggningsarbetet ska göras om. Inriktningen har varit att ta fram en kontrollmetod för beläggningar som läggs på högtrafikerade vägar och det som kontrolleras är att en ny yta har lagom proportioner bindemedel (trafiksäkerhets- och beständighetsaspekter) samt att ytans struktur är homogen (kvalitetsstämpel).
Den utökning av projektet som föreslås delas upp i tre moment:
1. Fastställande av metod och gränsvärden från mätningar 2012.
2. Utöka metoden att omfatta beläggningar för det lågtrafikerade vägnätet.
3. Komplettera/ersätta subjektiv kontrollmetod för ytbehandlingar.
Delrapport gjord 2011,2012 (pågående) slutrapport planerad till 2016.
|
|
|
Sammanfattning
|
Ett väl utfört anläggningsarbete förlänger vägens livslängd och innebär att drift och underhållsåtgärder minimeras under beläggningens livstid. Vägen blir tillgänglig och trafiksäker under bruksskedet. Det finns en stor besparingspotential i detta som i dagsläget inte utnyttjas fullt ut. En kontrollmetod för vägytans struktur gör branschen medveten om problemet och det kommer i förlängningen leda till en utveckling av bättre metoder och mer beständiga beläggningar och färre partier med låg friktion (överskott av bindemedel/”feta fläckar”).
Detta projekt innebär en utökning av ett redan befintligt BVFF-projekt i syfte att utvärdera och fastställa föreslagna gränsvärden för en kontrollmetod som avgör om en ny vägytas struktur har rätt proportioner av bindemedel och ballast och är homogen. Vidare föreslås i ansökan att utöka projektet så att flera beläggningstyper innefattas av kontrollmetoden. Detta görs efter regionala önskemål från Trafikverkets norra delar.
|
|
|
Förväntat resultat
|
Resultatet sammanställs i ett VTI-Notat där den slutliga kontrollmetoden beskrivs.
Metoden ska användas i samband med de ordinarie objektmätningarna i syfte att kunna kontrollera ytans struktur.
Den utökning av projektet som föreslås delas upp i tre moment:
1. Fastställande av metod och gränsvärden från mätningar 2012.
2. Utöka metoden att omfatta beläggningar för det lågtrafikerade vägnätet.
3. Komplettera/ersätta subjektiv kontrollmetod för ytbehandlingar.
Delrapport är gjord 2011 och ytterligare en rapport ska publiceras 2012 (pågående). Ytterligare en delrapport planeras 2013/2014. Slutrapporten för projektet planeras till 2016.
|
|
|
Plan för resultatspridning och implementering
|
För att effektivt implementera resultatet från projektet kommer en handbok skrivas med syfte att instruera mätleverantören hur kontrollmetoden ska tolkas. Till handboken kommer ett datamaterial följa med för verifiering av att metoden tolkas korrekt.
Branschen kommer att kunna ta del av resultatet vid seminarier.
Metoden kommer att diskuteras och verifieras av Trafikverkets kontaktmän i projektet vid regelbundna möten.
Kunskapen om kontrollmetoden kommer att spridas genom det redan pågående projektets rapport och det utökade arbetet som denna ansökan avser rapporteras under 2013/2014. Arbetet kommer dessutom att redovisas vid lämplig session under Transportforum 2014.
En handbok för implementering av metoden hos leverantören av objektmätningen kommer att skrivas med syftet att alla leverantörer (med ramavtal för objektmätning) ska tolka kontrollmetoden och behandla och utvärdera mätningarna på samma sätt.
|
|
|
Tidsramar
|
|
--
|
|
|