Projekt BVFF - publicerade   BVFF nummer:  2013-069 Projekttitel  Mobil brännsvetsning - en förstudie Projektledare/Kontaktperson  Ragnar Hedström Telefon  013-204044 Utförarorganisation  VTI Medutförare  - Bakgrund  Traditionellt har arbetsmetoderna vid spårbyte och nybyggnation utgått från användandet av så kallade långräler med längden 420 meter. Rälerna svetsas ihop vid Trafikverkets stationära brännsvetsanläggning i Sannahed dit rälerna levereras i 120 meter längder. Anläggningen klarar dock bara att svetsa räler med längderna 20-60 meter vilket innebär att 120 meters längder måste kapas till 60 meters längder. En färdig långräl på 420 meter kommer därför att innehålla en svetsskarv var 60:e meter. I samband med spårbyte transporteras sedan långrälerna (420 meter långa) med specialvagnar till det aktuella stället där spårbyte skall ske. Dessa transporter betalas av projektet. Väl ute i spåret skall sedan dessa 420 meterslängder manuellt svetsas samman med termitsvetsar. Vid fri tillgång till spåret är kapaciteten för termitsvets ca 6 stycken per skift (8 timmar) till en kostnad av ca 3 500 kr/svets. Med mobil brännsvetsning direkt i spåret kan rälerna levereras fritt från leverantören direkt till arbetsplatsen. Väl i spåret med inlagda räler kan mobil brännsvetsning användas vilket innebär färre skarvar eftersom man kan svetsa 120 meter längder istället för 60 meterslängder. Kapaciteten vid mobil brännsvetsning är ca 35 svetsar per skift (8 timmar) till en kostnad av ca 4 000 kr/svets. Eftersom metoden är utan tillsatsmaterial (jämfört med termitsvetsning) och maskinellt styrd blir det mycket hög kvalitet på svetsskarvarna. Samtidigt med att spåret svetsas färdigt sker även neutralisering av spåret vilket gör det till en effektiv produktionsmetod. Metoden har inte använts tidigare i Sverige men Trafikverket har dock öppnat för möjligheten att använda mobil brännsvetsning i spår. För att få brännsvetsa i Trafikverkets spår ställs höga kvalitetskrav och både brännsvetsmaskin och operatör måste vara godkända av ett Certifieringsorgan (s.k. tredje part). Ett Certifieringsorgan är en organisation eller ett företag som kontrollerar och intygar att personalens kompetens överensstämmer med uppställda krav i tillämplig standard eller föreskrift. Certifieringsorganet skall vara ackrediterat av SWEDAC enligt SWEDAC:s föreskrifter för organ som certifierar personal, eller ackrediterat för uppgiften i ett annat land inom EES mot kraven i standarden SS-EN 17024 av ett ackrediteringsorgan som uppfyller och tillämpar standaren SS-EN 17011:005, utgåva 1. Traditionellt har arbetsmetoderna vid spårbyten varit uppbyggda kring användandet av långräler och arbetsmetoderna i Sverige måste anpassas till brännsvetsning för att få ekonomisk hållbarhet. Det är därför en stor utmaning att implementera metoden på ett bra sätt. Idag har endast ett projekt med mobil brännsvetsning utförts (sträckan Prässebo-Velanda) genom ett samarbete mellan RWS och Infranord. Projektet var ett delmoment i godkännande för mobil brännsvetsning och kommer att utvärderas under hösten 2012. RWS har som svetsentreprenör med underleverantör Vossloh Rail Service, arbetat med godkännandeprocessen för mobil brännsvetsning och Infranord har skapat möjligheterna för att använda processen i spår. Sammanfattning  Traditionellt har arbetsmetoderna vid spårbyte varit uppbyggda kring användandet av så kallade långräler (ca 420 meter) och termitsvetsning. Trafikverket har dock öppnat för möjligheten att använda en ny metod, mobil brännsvetsning, vid svetsning av räler i Trafikverkets anläggning. Att implementera och anpassa nya metoder/tekniker, t.ex. mobil brännsvetsning, på ett för alla parter bra sätt kan innebära stora utmaningar. Syftet med projektet är att studera och kartlägga organisatoriska, regelmässiga och marknadsmässiga förutsättningar för att införa och använda nya tekniker/arbetsmetoder, t.ex. mobil brännsvetsning. Avsikten är även att studera effekterna av ny teknik med avseende på bl.a. effektivitet, kvalité och kostnader. Projektet kommer att genomföras i två steg. I ett första steg beskrivs och analyseras godkännandeprocess och regelverk vid införandet av nya innovativa produkter och/eller produktionsmetoder. En analys av affärsmodeller, upphandlingsmetoder/incitament och marknadssegment kopplat till införande av ny teknik, t.ex. mobil brännsvetsning kommer också att genomföras. Den andra delen av projektet kommer att belysa produktionstekniska aspekter med avseende på bl.a. effektivitet och kvalité. Förväntat resultat  Projektet förväntas resultera i en inledande kartläggning där bl.a. följande frågor kommer att studeras: - Hur kan införandet av nya innovativa produktionsmetoder underlättas med avseende på godkännandeprocess och befintlig regelverk? - Vilken potential har mobil brännsvetsning jämfört med konventionell stationär brännsvetsning med avseende på bl.a. effektivitet, kostnader och kvalitet? - Vilka incitament har entreprenörer att ta fram nya lösningar/produktionsmetoder på en avreglerad marknad med avseende på höga initialkostnader för godkännande processen i kombination med förhållandevis korta kontraktstider? - På vilket sätt påverkas arbetsmiljö- och säkerhetsrelaterade frågor vid mobil brännsvetsning jämfört med konventionell stationär brännsvetsning? Plan för resultatspridning och implementering  Inledningsvis kommer en styr-/referensgrupp att etableras inom projektet med representanter från bl.a. Trafikverket, FSJ (Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer), Vossloh Rail System, RWS och Svetsnätverket AG60. I samråd med referensgruppen tas en kommunikationsplan fram där för projektet relevanta aktiviteter i form av seminarier, informationsspridning, utbildningsinsatser etc. specificeras. Detta angreppssätt säkerställer möjligheten att på ett tidigt stadium fånga in synpunkter på projektets upplägg och genomförande samt sprida information inom respektive organisation. Implementeringsfasen kommer att fokusera på hur införandet av ny teknik/arbetsmetod, t.ex. mobil brännsvetsning skall hanteras i Trafikverkets verksamhet med avseende på upphandlings- och anbudsprocessen för denna typ av verksamhet. Även Trafikverkets föreskrifter och handböcker kommer att vara viktiga kanaler för implementering av framkomna resultat. Tidsramar  Påbörjas: 2013-03-01 Avslutas: Senast 2014-09-30