|
BVFF nummer:
|
|
2018:1-07
|
 |
|
Projekttitel
|
|
Prognosstyrd dynamisk vägdrift FAS 2
|
|
|
Projektledare/Kontaktperson
|
|
Anna Arvidsson
|
|
|
Telefon
|
|
031-750 26 15
|
|
|
Utförarorganisation
|
VTI
|
|
|
Medutförare
|
Svevia AB
B&M Systemutveckling AB
|
|
|
Bakgrund
|
Klimatet är i förändring och vintrarna tenderar att med ett framtida perspektiv se annorlunda ut jämfört med de vi är vana vid. Det kommer att bli fler dagar med variationer runt noll grader längre norrut än i dag och mer intensiva nederbördsperioder. Kan då vinterväghållningen planeras efter var åtgärderna behövs som mest behöver inte hela driftområden åtgärdas när risken för halka endast är på några få ställen.
Det finns idag ett antal vägväderprognostjänster som kan leverera kvalificerat stöd till beslutstagare inom vägunderhåll. Tjänsterna levererar dynamiska vägbeskaffenhetsprognoser och i vissa fall även förslag på åtgärd för olika vägavsnitt. Exempelvis finns Forecas MDSS, MeteoGroups RoadMaster och Klimators Road Status Information (RSI) som varit ett pågående demonstratorprojekt de senaste tre vintrarna, som nu är en befintlig kommersiell produkt. De levererar geografiskt och tidsmässigt detaljerade beslutsunderlag som möjliggör högkvalitativa beslut för att göra Rätt åtgärd i Rätt tid på Rätt plats. Den kanske främsta fördelen med prognoserna är att de tydligt påvisar att endast delar av vägnätet behöver åtgärdas samt att yttemperaturprognosen utöver väglagsprognosen är viktig indata för att bestämma saltgivans storlek.
|
|
|
Sammanfattning
|
Fas 1 av projektet är avslutat med tillfredsställande resultat. Delrapport Fas 1 genomgår VTI:s granskningsförfarande och väntas klar inom kort.
Dagens Ruttoptimeringsprogram genomför tidsoptimering (kortaste tid) på aktuellt vägnät som skall åtgärdas utifrån väghållarens vägklassindelning som baseras på ÅDT. Vägklimat kan dock variera kraftigt inom ett driftområde och behov att justera för dessa variationer för att kunna uppnå ökad resurseffektivitet får i dagsläget korrigeras grovt manuellt vid resursplanering inför vintersäsong.
Syftet med detta projekt är att med dynamisk vägbeskaffenhetsinformation skapa förutsättningar för dynamiska åtgärder för en mer produktiv vinterväghållning.
|
|
|
Förväntat resultat
|
Arbetsmetodik: Utvärdering av dynamiskt arbetssätt baserat på geografisk och tidsmässigt högupplöst prognosteknik erhålles.
Beslutstagare: Digitaliserat beslutstödssystem med förslag på åtgärd, sträcka, optimering, utkallning, navigering, uppföljning och rapportering.
Beställare: Komplett brist- och åtgärdsrapportering enligt väglagsförutsättningar (beslutsunderlaget)
Ekonomi: Ökad produktivitet med minskade maskintimmar och sänkt materialförbrukning. Mål >10%.
Kvalitet: 3R, Rätt åtgärd på rätt plats i rätt tid.
Övrigt: Specifikationer och gränssnittsbeskrivningar som möjliggör för Trafikverket en separat upphandling av vädertjänst oberoende av vilket system som hanterar optimering av verksamheten.
|
|
|
Plan för resultatspridning och implementering
|
Resultatet redovisas löpande via lägesrapporter till berörda intressenter.
Fas 1 presenterar utfallet i en delrapport som ges ut under hösten 2018 (granskningsförfarande pågår). Fas 1 sammanfattas även i ett konferens proceeding och kommer att presenteras på PIARCs ”XVth International Winter Road Congress” i Gdańsk, Polen 20-23 februari 2018.
I samband med avslutning av Fas 2 görs en slutrapport och ett nyhetsblad som även kanaliseras ut via SBUF.
Projektet kan även presenteras vid en BVFF-dag och/eller Transportforum
|
|
|
Tidsramar
|
|
FAS 2: 2017-10-01 - 2018-06-30
|
|
|