|
BVFF nummer:
|
|
2016:2-02
|
 |
|
Projekttitel
|
|
Dynamisk prognosstyrd vägdrift
|
|
|
Projektledare/Kontaktperson
|
|
Anna Arvidsson
|
|
|
Telefon
|
|
031-7502615
|
|
|
Utförarorganisation
|
VTI
|
|
|
Medutförare
|
Svevia
B&M Sytemutveckling AB
|
|
|
Bakgrund
|
Det finns idag ett antal vägväderprognostjänster som kan leverera kvalificerat stöd till beslutstagare inom vägunderhåll. Tjänsterna levererar dynamiska vägbeskaffenhetsprognoser och i vissa fall även förslag på åtgärd för olika vägavsnitt. Exempelvis finns Klimators Road Status Information (RSI) som pågående demonstratorprojekt och MeteoGroups RoadMaster som är en befintlig kommersiell produkt. De levererar geografiskt och tidsmässigt detaljerade beslutsunderlag som möjliggör högkvalitativa beslut för 3R, dvs Rätt åtgärd i Rätt tid på Rätt plats. Den kanske främsta fördelen med prognoserna är att de tydligt påvisar att endast delar av vägnätet behöver åtgärdas samt att yttemperaturprognosen utöver väglagsprognosen är viktig indata för att bestämma saltgivans storlek.
Dagens Ruttoptimeringsprogram genomför tidsoptimering (kortaste tid) på aktuellt vägnät som skall åtgärdas utifrån väghållarens vägklassindelning som baseras på ÅDT dvs trafikflöden. Vägklimat kan dock som nämnts variera kraftigt inom ett driftområde och behov att justera för dessa variationer för att kunna uppnå ökad resurseffektivitet får i dagsläget korrigeras grovt manuellt vid resursplanering normalt inför vintersäsong.
|
|
|
Sammanfattning
|
Dagens Ruttoptimeringsprogram genomför tidsoptimering (kortaste tid) på aktuellt vägnät som skall åtgärdas utifrån väghållarens vägklassindelning som baseras på ÅDT. Vägklimat kan dock variera kraftigt inom ett driftområde och behov att justera för dessa variationer för att kunna uppnå ökad resurseffektivitet får i dagsläget korrigeras grovt manuellt vid resursplanering inför vintersäsong.
Syftet med detta projekt är att med dynamisk vägbeskaffenhetsinformation skapa förutsättningar för dynamiska åtgärder för en mer produktiv vinterväghållning. Detta görs genom att integrera data från en vädertjänst, exempelvis från RSI eller MeteoGroups Road Master, i redan befintliga GPS- lednings- och uppföljningssystem.
|
|
|
Förväntat resultat
|
- Arbetsmetodik: Utvärdering av dynamiskt arbetssätt baserat på geografisk och tidsmässigt högupplöst prognosteknik erhålles.
- Beslutstagare: Digitaliserat beslutstödssystem med förslag på åtgärd, sträcka, optimering, utkallning, navigering, uppföljning och rapportering.
- Beställare: Komplett brist- och åtgärdsrapportering enligt väglagsförutsättningar (beslutsunderlaget)
- Ekonomi: Ökad produktivitet med minskade maskintimmar och sänkt materialförbrukning. Mål >10%.
- Kvalitet: 3R, Rätt åtgärd på rätt plats i rätt tid.
- Övrigt: Specifikationer och gränssnittsbeskrivningar som möjliggör separat Trv upphandling av vädertjänst oberoende av vilket system som hanterar optimering av verksamheten.
|
|
|
Plan för resultatspridning och implementering
|
Resultatet redovisas löpande via lägesrapporter till berörda intressenter bla deltagare i pågående RSI-demonstratorprojekt dvs entreprenörer, Trafikverket, akademi samt vägväderleverantörer. Vid fas 1 avslut presenteras utfallet i en delrapport och efter fas 2 i en slutrapport och ett nyhetsblad som även kanaliseras ut via SBUF.
Projektet kan även presentera vid BVFF-dag och/eller Transportforum
Till projektet kopplas en referensgrupp bestående av representanter från Trafikverket, NCC, PEAB, Skanska och Svevia.
|
|
|
Tidsramar
|
|
FAS 1: 2016-05-01 - 2017-03-31
|
|
|