Projekt BVFF - publicerade   BVFF nummer:  2022:2-01 Projekttitel  Hållbar användning av sulfidförande berg i vägkonstruktion Projektledare/Kontaktperson  Fredrik Hellman Telefon  0709-430433 Utförarorganisation  VTI Medutförare  RISE Bakgrund  Sulfidförande berg har potential att nyttiggöras i större grad beaktandes bådetekniska och miljörelaterade funktionskrav. Detta blir påtagligt i infrastrukturprojektets mass- och materialbalans där material i linjen är en del i en god resurshushållning. Innehåller bergmaterialet sulfidmineral kommer dessa efter losshållning och krossning till del att bli exponerade för syre och vatten. Dessa mineral kan då oxideras med möjlig påföljande sänkning av pH och ökad lakning av sulfat och metaller via grund- och regnvatten. Trafikverkets handbok 2015:057 beskriver rekommenderat förfarande vid förekomst av sulfidförande mineral. Det här projektet vill undersöka möjligheten att använda sulfidförande berg i vägkonstruktion och under vilka förutsättningar detta kan göras på ett miljösäkert sätt med bibehållen funktion. För att det ska vara möjligt behöver lakbarheten reduceras eller den buffrande förmågan höjas hos bergmaterialet eller dess omgivning. Även andra åtgärder så som omhändertagande av lakvattnen lakvatten kan vara en åtgärd för att reducera omgivningspåverkan. Eftersom ballast till bär- och förstärkningslager är en volymprodukt krävs även en realistisk syn på de rent praktiska möjligheterna att tillföra t ex buffrande material till ballasten/vägkonstruktionen och därtill hörande kostnadsökning. Sammanfattning  Projektet tar utgångspunkt i hållbart byggande av väginfrastruktur, cirkulär ekonomi och massbalans med fokus på att kunna nyttja så mycket bergmaterial som möjligt dvs även sådant som, idag av olika skäl, betraktas som olämpligt och körs på deponi. Omfattande mängder sulfidförande berg som ”sprängs fram” i samband med vägbyggnation skulle kunna användas direkt om det gick att säkerställa s k ringa risk för miljö och bibehållen funktion och beständighet hos vägkonstruktionen. Projektet synkas med pågående projekt på Luleå Tekniska Universitet och fokuserar på de praktiska åtgärder kopplade till väg- och bankonstruktion som måste vidtas, dvs flöden genom konstruktionen, funktion på lagernivå mm. Kort sagt, de tekniska förutsättningarna för en hållbar konstruktion och hållbart byggande. Projektet använder resultaten från de geokemiska studier man genomfört i Luleå, går vidare med direkta materialval för buffring och neutralisering inne i vägkroppen och/eller av lakvatten, analyserar hur dessa material fungerar tillsammans med traditionellt krossberg, risk för nedbrytning och om en nedbrytning påverkar vägkroppens olika funktioner t ex tjällyftning genom en förtätning av vägkroppen. Förväntat resultat  Projektet tar fram förslag på bedömningssystem för användning av sulfidförande bergmaterial: En vägkonstruktion som minimerar riskerna vid användning av sulfidförande berg. TRVs primära, sekundära krav samt randvillkor för vägkonstruktion kommer undersökas och beskrivas: • Primära egenskaper hos vägkroppen: Styvhet, stabilitet och beständighet • Sekundära: permeabilitet, tjällyftningsegenskap • Randvillkoren miljö, CO2 avtryck och lakning Beroende av vad vi kommer fram till i de olika stegen så ges även vilka materialparametrar som blir relevanta att gå vidare med i nästa steg, t ex konstruktionstekniska, neutralisering av sulfider eller enbart buffring av lakvatten. Vi kommer därmed, i slutet av projektet, kunna leverera rekommendationer för kritiska egenskaper att utvärdera för denna typ av material. Projektet ska utgöra underlag till kommande revision av Trafikverkets Handbok för hantering av sulfidförande bergarter, 2015:057 och då som stöd i hur Riskbedömning bör utformas. Framför allt avser detta kapitel 7 (Riskbedömning) och 8 (Åtgärdsförslag). Effekt vid lyckat genomförande Ballast är en volymprodukt, dvs mycket stora volymer krävs vid byggande av väginfrastruktur. Årligen används stora mängder berg i Sverige för vägbyggnation. Beroende på var i Sverige anläggningsprojekten drivs kan andelen sulfidförande och icke användbart material vara stor och ibland hindra genomförandet eller väsentligen fördyra viktiga infrastrukturprojekt. Sulfidförande berg behöver vanligen skickas på deponi vilket resulterar i extra transporter och klimatpåverkan samtidigt som jungfruligt material måste tillverkas och transporteras. Kan andelen sulfidförande berg som användas i entreprenader ökas är vinsterna således stora och det minskar klimatpåverkan. Plan för resultatspridning och implementering  Rapport, i VTIs rapportserie, över arbetet inklusive bilagor med förslag till revidering mm Ett öppet seminarium dit vi bjuder in brett och skapar nätverk med andra projekt Presentation på Transportforum och Trafikverkets teknikdagar Tidsramar  November 2022-2024