|
BVFF nummer:
|
|
2017:2-09
|
 |
|
Projekttitel
|
|
Vinterväghållning på mittseparerade vägar – verifiering
|
|
|
Projektledare/Kontaktperson
|
|
Anna Arvidsson
|
|
|
Telefon
|
|
031-7502615
|
|
|
Utförarorganisation
|
VTI
|
|
|
Medutförare
|
|
-
|
|
|
Bakgrund
|
Mittseparerade vägar (2+1) har blivit alltmer vanliga eftersom de har bevisats vara mer säkra är breda tvåfältsvägar och olycksstatistiken säger att det är färre allvarliga olyckor. Dock är det få studier om hur vinterväghållningen påverkar framkomlighet, olyckor och miljömässiga effekter (energiförbrukning/utsläpp) när en mittseparerad väg jämförs med den traditionella tvåfältsvägen.
Vintermodellen, som har utvecklats av VTI åt Trafikverket sen 2000, är byggd med delmodeller och effektsamband för en tvåfältsväg. Därför började en vidareutveckling av Vintermodellen under hösten 2015 för att omfatta en 2+1-väg för att kunna användas på hela det statliga vägnätet (BVFF 2015-030). I det projektet ingick det studier av väglagsförändringar på de olika körfälten på en 2+1-väg, men dessa blev inte utförda under vintern 2015/16 som planerat.
Under våren 2016 minskades budgeten med 37% (410 tkr) genom att inte genomföra fältstudierna. Projektet fullföljdes med enbart teoretiska ansatser och blev klart i början av 2017. Då det inte finns mycket tidigare studier gjorda av bl.a. trafikflöden och hastighetsmätningar i de olika körfälten är det relativt osäkra antaganden som ligger till grund för väglagsförändringarna på en 2+1-väg i modellen. För att verkligen få en användbar och realistisk modell för att kunna beräkna vad ändringar i vinterväghållningen kan kosta samhällsekonomin under en vintersäsong, är det viktigt att väglagsförändringarna kan observeras/dokumenteras.
|
|
|
Sammanfattning
|
|
För att öka kunskapen om hur väglaget påverkar de samhällsekonomiska kostnaderna på en mittseparerad väg kan Vintermodellen användas. För att kunna göra bedömningar av kostnaderna behövs de tidigare framtagna sambanden för en mittseparerad 2+1-väg verifieras med fältstudier för att kunna säga med säkerhet att de stämmer. Efter en uppföljning av väglag (observationer) i relation till väder och utförda åtgärder kommer resultaten att användas till att korrigera de teoretiska antagandena i Vintermodellen som därefter kan användas till att beräkna de samhällsekonomiska kostnaderna utifrån olika åtgärdsstrategier.
|
|
|
Förväntat resultat
|
|
De modeller som utvecklas i denna studien kommer direkt att bli implementerade i Vintermodellen. Dessa kan sedan användas för att studera effekter och kostnader av olika vinterväghållningsstrategier på mittseparerade vägar. Resultaten ska kunna användas som underlag för Trafikverkets regelverk för vinterväghållning.
|
|
|
Plan för resultatspridning och implementering
|
Arbetet med att informera om Vintermodellen pågår återkommande på nationella och internationella seminarier och konferenser. Med uppdaterandet till en 2+1-väg är det inte bara modellen som kommer att kunna presenteras och allt som den kan användas till, men även de mer säkra mittseparerade 2+1-vägarna presenteras till personer som kanske inte annars skulle höra talas om dem.
Resultatet kommer att spridas i en VTI-rapport, och i samband med det, en pressrelease för att ytterligare sprida resultatet.
Projektet kommer att presenteras på Transportforum i januari 2019. Eftersom intresset för Vintermodellen är stort utomlands, kommer även projektet att presenteras på en internationell konferens, förslagsvis på TRB 2019.
|
|
|
Tidsramar
|
|
September 2017 – oktober 2018
|
|
|