|
BVFF nummer:
|
|
2022:1-09
|
 |
|
Projekttitel
|
|
Tillståndsutveckling av vägar – kontinuerliga mätningar av verklig trafik, vägdynamik och klimat
|
|
|
Projektledare/Kontaktperson
|
|
Sigurdur Erlingsson
|
|
|
Telefon
|
|
013 204123
|
|
|
Utförarorganisation
|
VTI
|
|
|
Medutförare
|
|
Trafikverket
|
|
|
Bakgrund
|
Vid byggande och förvaltning av vägar är det av största vikt att kunna prediktera tillståndsutvecklingen. Dagens regelverk bygger på empirisk grund som förutsätter traditionell väguppbyggnad. Detta sätt att bygga vägar tillämpas i stor utsträckning i Sverige med god tillgång på berg av god kvalité. Mot bakgrund av nuvarande krav på utveckling med tanke på användning av klimatneutrala material och metoder, risker med funktionella krav i totalentreprenader och utveckling av fordon och regler för lastning ställs stora krav på förmågan att innovera och hantera risker.
Utveckling av modeller som relaterar mätbara egenskaper hos vägmaterial, klimat och trafiklast till framtida vägnedbrytning med fysikaliska modeller har påbörjats. Modellerna har implementerats i systemet ERAPave PP. Modellerna är dock inte användbara förrän de har validerats.
Detta projekt ämnar nyttja Amsberg (E16 Borlänge) där en testplats byggs för provning av utrustning för trafikmätning. Ansökan avser merkostnader för installation och hantering av ytterligare sensorer samt vetenskapligt arbete för att utveckla och validera modeller för vägtekniska ändamål. På testplatsen skall WIM station installeras intill de vägdynamiska sensorerna som ger det möjligt att använda de trafiken som last för att mäta vägkonstruktionens respons. Detta öppnar möjligt att koppla ihop lastnivåer från trafiken ihop med direkta mätningar från sensorerna under olika klimatförhållanden. Detta har vi inte haft möjlighet till förut.
|
|
|
Sammanfattning
|
|
Vid byggande och förvaltning av vägöverbyggnader är det av största vikt att kunna prediktera tillståndsutvecklingen. Dagens regelverk för vägdimensionering bygger på empirisk grund som förutsätter en traditionell uppbyggnad. Detta leder ofta till begränsningar och tillåter inte nytänkande. Under det senaste decenniet har påbörjats en utveckling av modeller som kan relatera mätbara egenskaper hos vägmaterial, klimat och trafiklast till framtida vägnedbrytning med fysikaliska modeller. Modellerna har sedan implementerats efter hand i systemet ERAPave PP på Vti i samarbete med Trafikverket. Modellerna är dock inte användbara förrän de har validerats. På två ställen i Norrland (KZ5) har vägtekniska sensorer installerats för att samla in information om vägars respons när tunga lastbilar passerar över. Dessutom har information om klimatet registrerats (VViS, tjälstav, fuktstav) kontinuerligt i och vid konstruktionerna. Informationen har används för att jämföra uppmätt respons med modellerad. Båda platserna har mindre trafikmängder och kräver att man är på plats för att kopplas in sig för mäta responsen från de passerande fordonen. Detta projekt ämnar nyttja testplats Amsberg (E16 Borlänge) där en testplats byggs för provning av utrustning för trafikmätning. Denna ansökan avser merkostnader för installation och hantering av ytterligare sensorer samt vetenskapligt arbete för att utveckla och validera modeller för vägtekniska ändamål (respons mätningar och tillståndsutveckling).
|
|
|
Förväntat resultat
|
1. Installeringsmetodik för vägdynamisk instrumentering av vägkonstruktioner.
2. Insamlingssystem för kontinuerliga mätningar av vägdynamik och klimat samt smart central lagring av data med återkomst för alla.
3. Validerad beräkningsmetodik av tunga axellasters respons med numeriskt verktyg (ERAPave) under olika klimatförhållanden (säsonger).
4. Utveckling av tillståndsbedömningsparametrar för vägkonstruktioner byggda på verkliga mätningar.
5.. Ökad förståelse av koppling mellan klimat (tjällossning, värmeböljor, intensivt regn mm) och trafikteknik (WIM) på vägnedbrytning (respons och tillståndsändring).
6. Validering av tillståndsberäkningar (ERAPave PP) med uppmätt nedbrytningsgrad.
|
|
|
Plan för resultatspridning och implementering
|
Resultaten kommer att implementeras i ERAPave PP.
Resultatspridning - Se 5.1 Milstolpar i projektspecifikation.
|
|
|
Tidsramar
|
|
Start datum: 01.01.2022 Slut datum: 31.12.2024 (36 månader)
|
|
|