|
BVFF nummer:
|
|
2015-044
|
 |
|
Projekttitel
|
|
Vinter IRI
|
|
|
Projektledare/Kontaktperson
|
|
Tommy Edeskär
|
|
|
Telefon
|
|
0920-493065
|
|
|
Utförarorganisation
|
LTU
|
|
|
Medutförare
|
|
Ramböll
|
|
|
Bakgrund
|
|
stora delar av Sverige har man problem med ojämna tjällyft, vilket syns i form av skadade och ojämna vägar. Dessa tjällyft går främst att upptäcka vintertid under själva lyftprocessen. Man har från Trafikverket (TRV) ofta krav på maximala lyft och ojämnheter i relativa termer men många gånger är dessa svåra att mäta detta på ett effektivt sätt. Kraven ställs ofta som funktionskrav i totalentreprenader.
|
|
|
Sammanfattning
|
I stora delar av Sverige har man problem med ojämna tjällyft vilket ger vägskador, nedsatt livslängd på beläggningarna och komfortproblem för trafikanterna. Trafikverket har ofta krav i upphandling på tjällyft i absoluta termer (maximalt tjällyft) och i relativa termer. Det är vanligt att ställa dessa krav som funktionskrav i totalentreprenader. Det är idag svårt att verifiera dessa krav och det finns heller ingen metod som praktiseras för detta. Avvägning i höjdled är en metod men den är personalintensiv, dyr och svår att använda i stor skala.
Sommartid mäts ytjämnheten på stora delar av Sveriges vägnät med lasermätbilar. Information om längsgående och tvärgående ojämnheter dokumenteras. Det är även möjligt att genomföra denna typ av mätningar under vintertid då det råder snö- och isfria förhållanden på vägytan då tjällyft förekommer i vägkroppen.
I denna studie jämförs lasermätningar i fyra linjer för 3-4 objekt från vinterförhållanden med mätningar från samma objekt under sommarförhållanden. Skillnaderna i resultat (IRI) i längsled och tvärled analyseras och används som mått tjälaktivitet i vägkroppen. I studien används en portabel lasermätningsutrustning som uppfyller Trafikverkets krav på vägytemätning.
Resultaten kan användas som objektiva mått på tjälrelaterade problem vid en tjälinventering som projekteringsunderlag och för uppföljning av ställda funktionskrav på relativa tjällyft vid tex en totalentreprenad.
I avrapporteringen av projektet ingår ett förslag på metodbeskrivning för metodiken, specificering för import av redovisningsdata till PMS V3 och en workshop.
|
|
|
Förväntat resultat
|
En metodbeskrivning för objektiv mätning av relativa tjällyftningar i vägens längdriktning baserat på lasermätningsteknik.
Uppföljningsbara funktionskrav för relativ tjällyftning för uppföljning av total- och funktionsentreprenader.
Ett förbättrat mått på relativ tjällyftning som komplement till nuvarande okulära och subjektiva tjälskadeinventering.
Ett projekteringsverktyg för totalentreprenader för identifiering och kravställan på tjälaktiva vägavsnitt.
|
|
|
Plan för resultatspridning och implementering
|
Under projektets genomförande planeras två aktiviteter för att sprida resultat från projektet. På Transportforum 2016 presenteras projektet utifrån syfte och mål. Under augusti/september 2016 genomförs en workshop där metodbeskrivningen och kraven diskuteras. Den resulterar i en remissrunda i branschen för att fånga upp synpunkter.
Resultaten från projektet förebreds för implementering genom att som en del av projektet redovisas som ett förslag till metodbeskrivning och att redovisningsunderlaget från undersökningarna förbereds för implementering i PMS V3. I projektet ges förslag på kravnivåer utifrån mätmetodens möjligheter och en internationell utblick men ytterligare mätningar behövs för att kontroller om de är generaliserbara.
En slutrapport publiceras som forskningsrapport på Luleå tekniska universitet vilket gör projektetresultaten fritt tillgängliga om Trafikverket tillåter.
Vetenskapligt redovisas resultaten genom en presentation på en vetenskaplig konferens och en peer-review tidsskriftsartikel.
|
|
|
Tidsramar
|
|
2015-04-04 - 2016-12-31
|
|
|