Projekt BVFF - publicerade   BVFF nummer:  2015-029 Projekttitel  Betong i tungt trafikerade körfält del 2 Projektledare/Kontaktperson  Ellen Dolk Telefon  013-204246 Utförarorganisation  VTI Medutförare  Cementa Bakgrund  På de flesta motorvägar i Sverige går huvuddelen av trafiken i det högra körfältet medan det vänstra körfältet används för omkörningar och i stort sett endast av personbilar. Trafikbelastningen är därför väldigt olika i de båda körfälten och om körfälten trots detta konstrueras med samma uppbyggnad innebär det att vänstra körfältet som har betydligt mindre trafikbelastning blir överdimensionerat medan högra körfältet får skador som uppkommer i förtid. En starkare överbyggnad borde därför väljas i det högra körfältet än i det vänstra. För vägar med stora trafikmängder kan ett alternativ vara att använda en kombinerad vägbeläggning med betong i högra körfältet och asfalt i vänstra körfältet. Detta kan i många fall vara en ekonomiskt lönsam lösning där de olika beläggningstyperna används på ett optimalt sätt. I projektets del 1 har en rapport (VTI rapport 837) tagits fram med litteraturgenomgång där erfarenheter från tidigare försök med betong i tungt trafikerade körfält samlats in. I detta notat läggs två förslag fram på möjliga utformningar för svenska förhållanden. Denna ansökan har redan skickats in till Klas Hermelin 16 december 2014 i form av bifogad fil. Sammanfattning  Med allt tyngre trafik på vägarna blir det allt viktigare med robusta och hållbara vägar, men då nästan all tung trafik endast går i höger körfält (K1) behöver inte hela vägkroppen vara lika stark. Att belägga K1 med deformationsbeständig betong och det lättare trafikerade vänstra körfältet (K2) med asfalt ger en hållbar och ekonomiskt lönsam konstruktion. Ett notat som samlar tidigare erfarenheter och förslag på konstruktion har tagits fram och nu är nästa steg att förverkliga förslagen i en teststräcka. Förväntat resultat  Projektet är tänkt att resultera i en byggd provsträcka där tidigare tekniskt oklara punkter kan verifieras samt att funktionen från de teoretiska resonemangen kan klargöras kopplat till svenska förhållanden. Projektet ska leda till att ta fram en optimal kostnadseffektiv vägöverbyggnad med betong i K1 för svenska förhållanden som efter avslutat projekt kan byggas i en något större demonstrationssträcka. Projektet förväntas ha stor besparingspotential för både Trafikverket, trafikanterna och miljömässigt för samhället. Genom att använda betong i det högra, det tungt trafikerade körfältet, och asfalt i det vänstra körfältet, som trafikeras av lättare fordon, kommer de båda materialen att användas på ett optimalt sätt. Ett minskat underhåll ger även färre trafikstörningar. Plan för resultatspridning och implementering  Målgruppen utgörs främst av Trafikverkets handläggare samt konsulter och entreprenörer som är med i upphandlingars tidiga skeden där vägars utformning bestäms. En byggrapport över teststräckan kommer sammanställas innehållande bland annat konstruktionsdetaljer och framtagna recept. Kvalitetssäkring sker genom ett granskningsseminarium med deltagare från hela branschen. Projektets resultat kommer att redovisas och spridas till målgrupper utanför akademin på ett populärvetenskapligt och textmässigt kortfattat sätt enligt följande: - På VTIs externa webb. På hemsidan beskrivs projektets aktiviteter löpande, och resultaten sammanfattas kortfattat. På hemsidan kan även korta populärvetenskapliga sammanfattningar – Forskning i korthet – av projektets resultat spridas. - Projektet och dess resultat presenteras i VTIs nyhetsbrev. - Presentation på Transportforum 2017. Tidsramar  Projektet planeras starta i oktober 2015, teststräckan byggas under säsongen 2016 och dokumentation och slutrapportering planeras vara klar till årsslutet 2016.