|
BVFF nummer:
|
|
2012-036
|
 |
|
Projekttitel
|
|
Tillståndsmätning, mått och metod för mätning i fratikfart, av vägens strukturella tillstånd
|
|
|
Projektledare/Kontaktperson
|
|
Leif Sjögren
|
|
|
Telefon
|
|
0703-1218275
|
|
|
Utförarorganisation
|
VTI
|
|
|
Medutförare
|
|
-
|
|
|
Bakgrund
|
|
Under många år har det belagda vägnätets tillstånd inventerats. Ett antal egenskaper har bestämts vara viktiga för beskrivning av tillståndet. Tekniken för att utföra mätningen har utvecklats men de tillståndsmått som används har inte utvecklats i samma takt. Projektet Nya Mått (som drivs av VTI på beställning av TRV) har fokuserat på detta och föreslagit mått som har införts i vägunderhållet. Dock saknas en viktig komponent i beskrivningen av vägens tillstånd, det strukturella tillståndet dvs. hur står det till i vägen under beläggningen? Många ansatser har gjorts för att få ett svar, oftast utifrån trendanalyser vilket tyvärr ger ett försent svar. Man behöver en metod som i god tid kan förutsäga problem så att därmed åtgärdskostnaden blir så låg som möjlig och ingreppet i vägen minimal. Arbete inom projektet Nya Mått har prövat några idéer att analysera den inmätta tvärprofilens form för att avgöra vilken fordonstyp som står för slitage i tvärprofilen. Detta verkar lovande. I EU-projektet TRIMM, som precis startat, kommer man att testa en TSD (Traffic Speed Deflectograf) från Danmark. Denna kan skanna vägnät och beskriva strukturella tillståndet (vägens förmåga att klara av en belastning). Detta är två fina möjligheter att utveckla en kostnadseffektiv metod utifrån befintliga metoder och också få denna validerad eller jämförd med TSD data.
|
|
|
Sammanfattning
|
Sammanfattning saknas.
|
|
|
Förväntat resultat
|
Detta projekt ska försöka ta fram en effektiv metod för mätning av vägnäts strukturella tillstånd med hjälp av analys av tvärprofilers form. Metoden behövs bland annat för att ge underlag till en underhållstandard där även strukturellt tillstånd ingår. Idag finns ingen metod för att ge en heltäckande information om vägnätets strukturella tillstånd. Denna behövs vidare för att avgöra det kommande underhållsbehovet. Vid utförande kontroll av krav (vid t.ex. totalentreprenader) saknas en mätmetod för strukturellt tillstånd. Tack vare att så gott som alla belagda vägar finns inmätta kan dessa utvärderas och en bild över läget kan ges. Denna bild kan utnyttjas för att optimera insatser med mer långsamma traditionella metoder såsom FWD, fallviktsmetoden.
Vid ett lyckat utfall av projektet kan det skapas ny kunskap om vägnätet för att göra mera reliabla uppskattningar av underhållsbehovet. Olämpliga åtgärdsmetoder vid underhåll utförda i entreprenader kan troligen undvikas. Projektet kommer att utnyttja redan insamlad vägytedata och därmed öka värdet på dessa samt utföra en kvalitetsgranskning av dessa.
|
|
|
Plan för resultatspridning och implementering
|
Projektet och dess resultat (en metod att effektivt mäta strukturellt tillstånd för vägar) riktar sig främst till Trafikverket. En VTI rapportering som beskriver hur metoden är utvecklad och validerad samt ett första utkast till en ”metodbeskrivning” görs inom projektet. Fortsatt arbete kan sedan fastställa en underhållsstandard för strukturellt tillstånd och hur avvikelser ska tillämpas. Detta ingår inte i föreslaget projekt.
Lämpligen sätts en referensgrupp samman med representanter från Trafikverket och VTI. Resultatet ska spridas via workshops, seminarier och konferenser enligt vanlig ordning där i begränsad omfattning bidrag och deltagande kan bekostats av projektet.
|
|
|
Tidsramar
|
|
-
|
|
|