|
BVFF nummer:
|
|
2015-007
|
 |
|
Projekttitel
|
|
Uppföljning av provväg E6 med PMB beläggningar
|
|
|
Projektledare/Kontaktperson
|
|
Safwat Said
|
|
|
Telefon
|
|
013-204248
|
|
|
Utförarorganisation
|
VTI
|
|
|
Medutförare
|
|
Nynas AB
|
|
|
Bakgrund
|
Vägobjektet Geddeknippel – Kallsås byggdes år 2003 -2006 som en del av motorvägen E6 norr om Uddevalla. På ett avsnitt anlades ett flertal provsträckor med olika typ av polymermodifierat bitumen som ersatte standardbitumen. Syftet med provsträckorna är att påvisa nyttan av det polymermodifierade bitumenet i asfaltlagren genom bl.a. uppföljning av funktionsegenskaper, teknisk livslängd m.m. Flera arbetsgrupper har medverkat i planering, utförande och undersökningar under byggtiden samt vid uppföljning sedan vägen öppnades för trafik. Arbetet har resulterat i flera dokumentationer och en mängd data från olika mätningar.
2012-2014 har VTI och Nynas följt upp tillståndsutveckling och utfört funktionsanalyser på prov från beläggningar på uppdrag av Trafikverket och Nynas.
|
|
|
Sammanfattning
|
Uppföljning av provväg E6 med PMB beläggningar
Dagens trafikbelastning och volym är betydligt större än tidgare. En konsekvens av detta är att spårbildningen och drag töjningarna i de bitumenbundna lagren har ökat. Ny teknik, med inblandning av olika typer av polymerer, har sedan många år använts i många länder i Europa för att minska dessa problem. Användning av beläggning med polymermodifierade bitumen förväntas förlänga livslängden map stabilitet och utmattningssprickor. För att möjliggöra implementering av ny kunskap, så måste det finnas incitament för denna teknik. För samhällsekonomisk utvärdering har Trafikverket initierat denna provväg för validering av nya beläggningars funktionsegenskaper och tillståndsutveckling i jämförelse med konventionella material och konstruktioner. Uppföljningen planeras att pågår ytterligare några år för validering av uppnådda slutsatser.
|
|
|
Förväntat resultat
|
|
Utvärdering av lönsamheten vid användning av PMB. Spår- och sprickbildningen på hårt trafikerade vägar sker relativt snabbt, p.g.a. den allt tyngre trafiken och aggressivare axelkonfigurationer. En förlängning av tidsintervall till nästa underhållsåtgärd med 1-2 år skulle medföra en stor årlig kostnadsbesparing för såväl beställare som samhället. Vägdimensioneringsmodeller kommer också till användning betydligt snabbare i praktiskt verksamhet.
|
|
|
Plan för resultatspridning och implementering
|
|
Nationell och internationell publicering av resultaten i konferenser/ tidskrifter/ seminarier.
|
|
|
Tidsramar
|
|
2015 - 2017
|
|
|