Projekt BVFF - publicerade
 
BVFF nummer: 
2014-054
Projekttitel 
Vinterväghållningsstrategi för cykelvägar i Stockholm
Projektledare/Kontaktperson 
Anna Niska
Telefon 
013-204080
Utförarorganisation 
VTI
Medutförare 
Stockholms stads Trafikkontor samt drift- och underhållsentreprenörer
Bakgrund 
Åtta av tio cykelolyckor är singelolyckor och nära hälften av dessa kan på ett eller annat sätt relateras till väghållarens ansvar. En av de främsta enskilda orsakerna till singelolyckor bland cyklister är halka. Det behövs därmed en ökad kunskap om driftåtgärder som kan säkerställa ett nödvändigt väggrepp för cyklister under olika förhållanden.

En metod som skulle kunna ge en högre vinterdriftstandard är sop-saltmetoden som redan idag används i ett antal svenska kommuner, exempelvis i Linköping. I samband med ett doktorandprojekt vid VTI gjordes ett flertal studier kring användningen av metoden i Linköping. Sedan 2002 när doktorandprojektet avslutades har emellertid ingen detaljerad uppföljning eller utvärdering gjorts av metoden i Sverige.

Under vintern 2012/13 har olika utrustning för sopsaltning testats på några cykelstråk i Stockholm. Inför kommande vinter 2013/14 planeras en fortsatt och mer omfattande implementering av metoden. I samband med detta har Stockholms stad anlitat VTI för att besvara en del övergripande frågeställningar gällande sop-saltmetoden rörande exempelvis: för- och nackdelar med metoden (kostnad, resultat/standard, miljöbelastning, mm.), vilka saltgivor behöver spridas och på vilket sätt/i vilken form för bästa effektivitet vid olika förutsättningar, skiljer sig effektiviteten mellan olika lägen som sol/skugga, backe/flackmark och behöver därför dessa lägen särbehandlas, med mera.

Den översiktliga uppföljningen, ur ett väghållarperspektiv, finansierat av Stockholms Stad, föreslås i denna BVFF-skiss kompletteras med ett vetenskapligt perspektiv där detaljstudier av de processer som är inblandade i de testade metoderna leder till kunskap som kan leda till metodutveckling för såväl teknik som strategi, så att sopsaltmetoden lättare kan tillämpas mer generellt, även under andra förhållanden än de vid försöken i Stockholm.
Sammanfattning 
Åtta av tio cykelolyckor är singelolyckor och en av de främsta enskilda orsakerna är halka. Det behövs därmed en ökad kunskap om driftåtgärder som kan säkerställa ett nödvändigt väggrepp för cyklister under olika förhållanden. I det här projektet ska sopsaltning på utvalda cykelvägar i Stockholm och Linköping följas upp och utvärderas, bl.a. genom detaljuppföljning av de ingående processerna under några fältkampanjer under vintern 2013/14. Utifrån resultaten från första säsongen formuleras förbättringar av teknik respektive strategi vilket tillämpas och följs upp under vintersäsongerna 2014/15 och 2015/16. Projektet väntas leda till ökad kunskap om vilken teknik/utrustning och strategi som bör användas för snöröjning och halkbekämpning med sopsaltning längs cykelstråk under olika yttre förutsättningar, respektive när metoden inte lämpar sig.

Projektet genomförs i nära samarbete med Stockholms stad och Linköpings kommun samt deras respektive entreprenörer. Stockholm och Linköping medfinansierar projektet, framförallt genom att stå för kostnader för driftåtgärderna. Resultaten publiceras i en VTI-rapport samt i form av ett faktablad som på ett kortfattat och populärvetenskapligt ger råd och riktlinjer för användning av sopsaltmetoden under olika förhållanden. Målgruppen är beslutsfattare inom kommun och drift- och underhållsutförare hos entreprenörer.
Förväntat resultat 
Resultatet består av ökad kunskap om vilken teknik och strategi som bör användas för mekanisk/kemisk halkbekämpning med sopsaltning längs cykelstråk under olika yttre förutsättningar, respektive när metoden inte lämpar sig. Resultaten beskrivs utifrån generaliserade förhållanden så att de blir direkt tillämpbara även under andra förhållanden än i Stockholm. Ett flertal andra kommuner har visat intresse för metoden och som följdprojekt kan man tänka sig utvärderingar även i dessa.

Koppling finns till det pågående projektet NordFoU-MORS II vad gäller saltgivors varaktighet på olika typer av bilvägar under olika yttre förhållanden. Projektet har även koppling till olika luftkvalitetsprojekt finansierade av BVFF samt Stockholms Stad rörande uppföljningar av luftkvalitetsfrämjande åtgärder i Stockholms innerstad.

I det av Trafikverket initierade arbetet med att ta fram en aktörsgemensam strategi för säkrare cykling, har förbättrad drift och underhåll identifierats som ett prioriterat insatsområde för att minska antalet allvarligt skadade cyklister. I det fortsatta strategiarbetet kommer ett ökat fokus att läggas på att få fram mer kunskap om hur cyklisternas säkerhetsnivå kan påverkas genom bl.a. drift och underhållsåtgärder. Detta projektförslag ligger alltså i linje med strategiarbetet och resultat från projektet kan komma att implementeras i strategiarbetet och vice versa.

Genom nära kontakt med både beställare och utförare i Linköping och Stockholm kommer projektets resultat direkt implementeras hos väghållare och entreprenörer. Även maskinleverantörer och -tillverkare är kontaktade och har visat stort intresse för projektet. Det innebär att projektets resultat kan komma att omsättas i direkt praktisk tillämpning genom utvecklig av fordon och utrustning.
Plan för resultatspridning och implementering 
Projektet avrapporteras i en kvalitetsgranskad VTI-rapport och sprids därmed i både tryckt form och som en nedladdningsbar pdf-fil. De viktigaste resultaten publiceras även i form av ett faktablad som på ett kortfattat och populärvetenskapligt sätt redovisar resultaten som råd och riktlinjer för sopsaltningsmetoden under olika förhållanden. Målgruppen är beslutsfattare inom kommun och drift- och underhållsutförare hos entreprenörer. Genom direktkontakt med maskinleverantörer och tillverkare kan resultaten även komma att implementeras genom utveckling av fordon och utrustning.

En presentation i lämplig drift- och underhållssession föreslås för Transportforum 2015 eller 2016. Projektet väntas vara av så stort kommunalt intresse att det även kan bli aktuellt med en presentation vid SKLs trafik- och gatudagar under 2015 eller 2016.
Tidsramar 
Projektstart: 2014-01-01
Projektslut: 2016-12-31